从1980年起，国泰开始注重前舱客流，当时还没有“商务客流”的概念。我们针对前舱客流推出了许多服务计划，受到了乘客的欢迎，也大大提升了航线收入。国泰的竞争力，更多是体现在对客源的服务上。

　　《新财经》：国泰与港龙整合后，设立了中国区总经理这个职位。您在这个职位上主要负责哪些工作？是否要承担相应的经营指标？

　　杨伟添：是的。国泰和港龙整合后，境内员工有600多人，这么大的团队，应该有个职位把这个工作抓起来，建立一个更高效的境内服务团队。国泰每个大区的负责人都有经营指标，包括客运、货运销售指标，服务的正点、晚点指标。我目前的工作包括政府沟通、业务开辟、经营管理等等都要去抓。将两个原来独立的部门整合在一起，花了我不少时间。

　　《新财经》：中国区的业务收入，在国泰经营收入里占有多大的份额？

　　杨伟添：客运大约占到1/5，货运大概是1/3，珠三角是中国的重要工业区，货运的潜力很大。目前，国泰航空主飞国际线路，港龙航空主飞国内航班，国泰在全球设有8个业务单元，经营着119条航线；港龙则营运33条航线，两公司的航线大部分不重叠。通过业务整合，搭乘港龙航班出境的旅客，在香港的中转时间不会超过50分钟，就可顺利出关。

　　用人：高管职位用通才

　　对杨伟添总经理的采访，轻松而自然。虽然是第一次见面，却像是两个老朋友在一起聊天。在采访前，记者了解到国泰的许多高层都是外国人。于是，关于人才的使用，就成为采访中交流的又一个话题

　　《新财经》：境内航空公司的高管，很多都有专业背景，有的是部队航空系统过来的，都会开飞机。我注意到，国泰的高层有很多外国人，是不是也有这种情况？

　　杨伟添：香港没有空军，所以，国泰和港龙与境内的航空公司情况不一样。国泰很大的一个管理特点就是用通才，通才都是修文、修史的出身。用通才有一个好处，就是在处理问题时，不会卡在一个具体的点上。

　　通才考虑问题一般比较宽，会从很多方面考虑这个问题的解决方案。一件很普通的事情，从太专业的角度去看，就会搞复杂了。像我，就是从“国泰假期”那边转过来的。

　　通才做事情没有负担。

　　国泰的管理高层，每过几年就要换一个岗位，就是要让大家都成为通才。

　　《新财经》：像您这个职位，干到多大会退休？

　　杨伟添：一切顺利的话，应该是60岁吧。（笑）

　　在国泰，也有退休早的。我们的机师大部分是外国人，在天上飞了很久，回英国已经很陌生了。他们有的娶了本地人做太太，退休后就留在香港，他们已经习惯这里的生活了。