中国人的“汽车强国梦”已经做了半个多世纪了，还在继续。汽车产业一直是我们关注的焦点

　　汽车产业一直是《新财经》关注的一个焦点。翻阅往期杂志，我们发现报道内容涉及方方面面。那么，以前报道过的现象、事件，现在又有什么新进展？我们选择了几期深入报道，做重点回顾。

本土汽车走出国门——任重道远

　　昨天：中国的汽车业经过了半个世纪的发展，羽翼渐趋丰满，开始觊觎海外市场。从2005年年初开始，在商务部等政府部门的支持下，自主品牌汽车纷纷“出海”。然而，出去之后才发现，外面的世界并不如想象中那么精彩。

　　《新财经》2005年第8期的封面文章《中国汽车 海外梦之路》，对这一焦点话题做了深入报道。

　　2005年，多年来积弱不振的中国汽车似乎一下子步入了全新的世界，也发现了一条未来梦想路径：到海外去。整个行业的思路似乎豁然开朗，尤其是规模偏小的本土汽车制造商，都在摩拳擦掌。

　　看上去，中国的汽车公司正在对全球汽车市场发起全线攻击。

　　但是，一拥而上的情况令人担心，就绝大多数汽车出口企业的产量、能够投入的精力来说，短期内覆盖那么多市场根本不可能。有订单就接、有钱就赚，这种简单的方式难以持久地走下去。

　　今天：汽车的出口形势仍不乐观。人民币不断升值，汽车企业的出口成本大大增加。与此同时，国内通货膨胀形势严峻，原材料大幅涨价，汽车企业的生产成本也跟着抬高，出口竞争力受到很大影响。

　　本土汽车厂商出口还存在一些短期内难以修复的硬伤：缺乏具有针对性的海外销售战略，喜欢扎堆凑热闹，销售目的地零散，听说哪个国家的车好卖，就一窝蜂地都去。最后发现，每个国家只能销售两三千辆，很难长久维持下去。

　　另外，企业在出口报价时争相压价，甚至宁愿亏本也要拿到订单，为的是赚取17%的退税。关于汽车出口退税率下调的声音一直没有停息过，这让依靠退税存活的汽车厂商们非常紧张。

　　前商务部部长薄熙来曾说，“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口一架空客A380。”现在，只有卖出30辆吉利轿车，才能进口一辆奔驰轿车。中国汽车要真正走出国门，还任重道远。

汽车节能环保——大势所趋

　　昨天：有关环保与汽车产业发展的话题，讨论越来越热烈。2006年4月1日，我国对汽车消费税进行了调整，调低了1.5L以下小排量的税率，提高了1.5L以上大排量车的征收税率。节能环保成为了换车族考虑的主要因素之一。

　　《新财经》2006年第5期刊发了专题文章《新税率拷问中国汽车业》。

　　新税率的实施，无疑给主要生产大排量汽车的生产厂商带来了压力，汽车厂商唯一的应对措施就是涨价。