由此，保单总体费率为1.39%。对此，太保财险浙江分公司内部人士表示，虽然费率依飞机以私人名义购买还是公司名义购买、飞机机型等不同因素而有所区别，但1.39%确实很低。

　　根据前述保单，一般的私人飞机涉及的险种主要是机身一切险、第三者责任险、乘客法定责任险和机组人员责任险。机身险和机上人员责任险分别涵盖了飞机损毁和机上人员受伤死亡的风险。第三者责任险的保险范围为，飞机或飞机上坠人、坠物所导致的对第三者不论致命与否的意外人身伤害和财产损失的补偿。一般而言，私人飞机的机身险费率为飞机协议价值的3%~4%，而其他险种的费率则是千分之几。

　　与寿险等其他险种相似，私人飞机险也包含了免赔额。前述保单规定，机身一切险的免赔范围为每次事故中机身协议价值的5％，即1.25万元；而对于另外两个险种，则没有规定免赔额。

　　对于运输飞机保险涉及的一些附加险，如承运货物责任险、战争、劫持险，该保单并未将其列入。保单也规定了除外责任，例如，企业主或其业务合作伙伴的负责人/雇员在其工作过程中遭受的人身伤亡或财产损失，保险公司不予负责。意即保险公司的责任仅限于机主将飞机作为代步工具，机主把飞机作为作业工具——例如农用飞机播种和农药喷洒——过程中发生的事故，保险公司免赔。

有待开垦的处女地 

　　保险公司开始有针对于私人飞机的保险产品发布，这对私人机主有很大的吸引力，接受采访的保险公司也表示看好这块新业务。但是业内人士仍表示，目前国内私人飞机保险市场的发展受到了私人飞机政策束缚的影响。

　　目前，国内对私用轻型飞机限制比较多，对适航的审批程序烦琐，在一定程度上抑制了私人购买飞机的需求。同时由于飞机上天的限制，许多购买者也是飞少停多。这直接导致了通用飞机出勤率相对运输飞机要低很多。

　　这虽然降低了出险率，但亦导致保单短期化现象严重。航联保险经纪有限公司（以下简称“航联”）业务一部副经理赵强透露，目前通过航联销售的私人飞机保单，很多都是“第一年投保之后，第二年就不保了”，其理由是“不飞了”。

　　尽管航联在航空保险经纪领域占很大的市场份额，但私人飞机保险经纪业务不是其主要业务。赵强称，咨询的人居多，私人飞机买主比较关注投保成本，因为时飞时停，因此，其提出的费率会与保险公司相冲突。

　　前述保单费率表显示，如果保险公司履行了一个月的承保风险，那么按年保费的20%计收保险费，两个月的话，则按30%计收，依此类推。但是，七个月承保风险保费的比例则是75%，八个月为80%，九个月为85%。一旦超过九个月，按全年保费收取。