虽然面临运行成本高昂和技术稳定性差两大难题，但我们无以指责北京氢燃料电池车是一个“烧钱项目”，毕竟它是对清洁能源汽车驱动技术的有益尝试。随着技术完善并实现量产，清洁车辆终将走向大规模商用

　　在以北京颐和园北宫门为首末站的沿中关村环线上，运行着三辆环保型燃料电池公交车。

　　这批价值540万美元（单台价值超过1500万元）的氢燃料电池公交车实现了真正的零排放，燃料生成物是清洁的水。它们来自联合国，由全球环境组织发起并提供费用，是全球燃料电池商业化示范项目的一部分。

　　从去年６月披红挂彩驶出北宫门公交站至今，气派的蓝灰相间的奔驰燃料电池车已经绕着北京中关村跑了一年多的时间，但昂贵的运营费用被北京公交集团内部人士谑称为“烧钱项目”。如果到10月底示范项目不再续期，燃料电池车将绝迹北京公共交通。

节能环保的梦想

　　去年6月20日，中国燃料电池公交车商业化示范项目采购的三辆燃料电池车正式开始运行。当时科技部陈家昌处长对北京三辆燃料电池公共汽车的正式开通寄予很高期望，他认为北京燃料电池公交车的运行将推动燃料电池车在中国的产业化，也符合2008年北京绿色奥运的宗旨，有幸坐上首发车的乘客也对环保公车的普及充满信心。

　　示范线以颐和园北宫门公交站为首末站，围绕中关村地区运行，全长18.2公里，共设11站，票价２元。车辆每周开行五天，每天运营时间从早9点至下午3点。由于仅有三辆车在路面上运行，所以，车辆间隔时间是40分钟至1小时。

　　在一年多的运行中，最初乘坐的人并不多，常常有空车行驶的情况，从去年11月开始，车组先后三次对运营线路和运营计划进行调整。今年1月16日最终方案确定后，基本没有空车，满载率可以达到50%。据了解，此车满员应该是70人左右。

　　随着2006年10月底加氢站正式投入使用，该车具备了适当增加运营里程、调整运营线路的条件。“加一次氢只要十几分钟，可以跑200公里，相当于围着三环跑四圈，完全可以满足公交运行的需要。”一位司机高兴地说。

　　一切看起来都不错，“但是不要谈真正商用，那是很遥远的事。”北京公交集团科技部的李军认为。

“出勤率”太低

　　“到现在为止，红灯已经亮过几十次了。” 氢燃料公交车车况的不稳定，让李军感受颇深。

　　由于燃料电池车的发动机汇聚了大量高新技术，系统复杂、零部件多，集成和控制较难，目前尚处于试验示范阶段，因此，故障率大大高于传统公交车。

　　统计显示，氢燃料车的出勤率只有90%左右，这意味着有10％的时间是因为故障出不了车。目前，普通公交车的出勤率一般都在98%以上。