记者手里有一份详细的统计，2006年9月26日到2007年2月25日期间，车辆在示范运行过程中共发生故障25次，故障总时间约72小时，其中轻微故障1次，一般故障13次，严重故障11次，没有发生致命故障。

　　“尤其最近两个月，出勤率创下新低。”李军介绍，燃料电池车是由燃料电池机组（即电堆）产生电能通过电动机驱动车辆。因此，安置在车后部的电堆是整部车的关键所在，电堆也成了最容易出问题的地方。

　　电堆出了问题，加拿大巴勒德公司的工程师检查后要运回加拿大修理。这就涉及到进出口，通过海关时间比较长。当然，电堆也有备份，三辆示范车一共有六个电堆，但“恰好这段时间赶上了送去修理的电堆还未回来，备份的也出了问题，经常只有两辆车在行驶。”

　　电堆之外的问题，由来自整车生产商奔驰公司的德国工程师负责。这两位外国工程师由现场的一位翻译兼经理负责沟通。除了司机售票员以外，一位国内的保修人员在一起协助工作，“他挺上心的，但是学不到实质性的东西，电堆最复杂，其他传统汽车设备虽然技术也很高，但不会有太大差别，这时我们的保修人员才可能帮上忙。”李军介绍。

　　至于商用，“太不稳定了，完全不能达到要求。”李军感叹，“国内外都在研究，已经很多年了，现在还是这种程度，可靠性跟传统车没法比，出问题太多，不像传统内燃机，上百年了，非常成熟。”据了解，今年2月3日，这三辆示范车到交通部通州试车场进行了检测，已显示出动力性略有下降，电堆性能也有所衰减。“那时车辆才运营了八个多月”。

养不起

　　“180万美元只是购车的价格，在运营维护的过程中，还有数不清的支出等在那里。”李军表示。

　　这三辆示范车采用纯燃料电池技术，绝对耗氢量较高。受制于氢气来源、制取方式、质量、使用量等因素，费用比油料高出不少。

　　“目前使用的外供氢是从淄博运过来的，更增加了成本。”清能华通负责人梦经理介绍。清能华通是清华大学成立的一个致力于发展氢燃料动力车的公司。此次示范项目，清能华通负责氢站的部分。据了解，氢气价格原来高达92.3元/kg，经过多方协调，从2006年11月起，供应厂商BP（英国石油）把氢气价格下调至74.7元，百公里燃料成本从此前的1573.7元降到1448.4元。但即使如此，还是比同级别公交运营车辆的燃料成本高出很多，是天然气车的9.7倍，是柴油车的7倍。

　　其实，制氢的工厂很多，工艺也很成熟，只是“氢的成本很高，而且车用氢气对氢的质量要求很高”。最初，清能华通希望和北京航天试验研究所（该所生产航天用氢气）合作，“最后因为很多原因没有谈成，这不是我们能说了算的。”梦经理说。