据了解，示范项目中所用氢站的技术设备都是英国BP公司的，BP负责整体运作，目前提供氢气的淄博厂商也是BP联系的。

　　氢的制取有很多方式，加氢站就可以制氢。但氢又是最活泼的气体，易燃易爆，这对氢站的技术要求很高，所需的费用也极为昂贵。

　　据了解，目前全世界共有100多个汽车用加氢站，分布在欧洲的十个城市和澳大利亚的一个城市，它们都在示范运行，有的城市已经结束，有的在延期运行，“我们这三辆车到10月底示范工作就结束了，现在没有延期的考虑，因为延期得有费用。”李军介绍。

　　据了解，这次中国燃料电池商业化示范项目费用大部分出自全球环境基金，中国科技部也出了一部分费用建造氢站，另一部分是北京市政府出的。“我们不用出钱，本来我们就亏损，这个项目摆明了是烧钱的，如果需要出钱我们肯定不干。”

　　记者了解到，清华正在谋求如果联合国的项目停了，将自己生产的燃料电池车拿来继续运行。“但是有很多工作要做，首先要取得国家认证，现在标准都不健全。这次来自德国的车也是经过德国认证，中国批准才上路的。”梦经理说。

　　梦经理对此次示范项目评价颇高：“虽然只是一个类似于标本的实验产品，但它展示了未来汽车和环保技术的发展方向，提高了公众认知度。联合国牵头把最先进的清洁能源车带到了中国，也将对国内企业发展自主知识产权的环保车辆起到无可替代的促进作用。”

　　我们无意指责北京氢燃料电池车是一个“烧钱项目”，毕竟它是对清洁能源汽车驱动技术的有益尝试。随着技术完善并实现量产，清洁车辆终将走向大规模商用。