即便一汽收购了在世界汽车业如日中天的丰田，对其所面临的市场窘境也是无力回天。因为一汽与中国汽车业共同面临的问题是结构性和理念性的，而不是市场问题。这种窘境来源于中国企业面对迅速膨胀的市场的战略短视

　　中国一汽集团收购克莱斯勒部分或全部资产的传闻，近期被炒得沸沸扬扬。新浪网特意制作了一个专题，随时关注事态的进展，仿佛克莱斯勒已经成了一汽的囊中之物，收购是手到擒来的事情。不过，仍有很多人对此疑虑重重，中国汽车业是否真的具备海外并购实力？一汽真的能够突破重重阻碍成功收购？

　　其实，在我看来，这些都不是问题。首先，克莱斯勒不过是个“过气”的品牌。在如今倡导节能环保，重视成本、易用性的时代，克莱斯勒不过是空有其名。对于克莱斯勒的东家戴姆勒—奔驰来说，克莱斯勒已经是个烫手的山芋，巴不得赶紧拱手送人。而对于中国一汽来说，按照以往的收购习惯，也不会是企业自己掏钱。国资委有关官员不是说了吗，钱不是问题，关键是要看收购计划。也就是说，一旦双方达成交易，这笔钱反正是中国纳税人买单。一方面想卖，一方面有的是钱买，这样的交易倒显得顺理成章。

　　中国汽车业是否具备海外并购实力，也并非问题的关键所在。上汽几年前收购的韩国双龙，据说去年已经扭亏。南汽收购英国罗孚后所生产的第一辆汽车，据说要在3月27日正式下线，更名为名爵。这些华而不实的收购似乎给中国汽车业罩上了一层耀眼光环，仿佛中国汽车业一出手，世界汽车业就有救了，亏损再严重的“老爷车”都能起死回生。事实怎样我们暂且不论，反正普通老百姓也拿不到那份双龙汽车的财务报告，反正那辆名爵豪华跑车的主要购买者也是定位在国内市场，而不是国外市场。

　　不过，一汽收购了克莱斯勒之后怎么办？假如成功收购了克莱斯勒，能够给一汽带来什么？

即使收购成功，一汽也还是一汽

　　克莱斯勒曾经是美国也是世界第三大汽车制造公司，拥有悠久的历史和文化传统。1998年，经营日渐窘迫的克莱斯勒与戴姆勒—奔驰合并，希望依靠德国人严谨的技术工艺管理和生产管理扭转经营亏损。但是，事与愿违，世界经济已然发生了重大变化，因循守旧的克莱斯勒无论在工艺上，还是在企业文化上，都无法适应消费者新的消费理念。这桩看似强强联手的合并案不但没有创造奇迹，相反却令克莱斯勒的市场价值再度缩水。

　　事实上，收购了克莱斯勒后，戴姆勒—奔驰并没有变得更强大。收购了克莱斯勒的戴姆勒—奔驰仍旧是戴姆勒—奔驰，克莱斯勒的市场价值和品牌价值，并没有在公司账面上显示出来。这种一加一小于二的情况，在世界并购领域中屡见不鲜。