然而，不是每个制造领域都能够“兼容”。事实上，这样的车不光不能越野，连基本的保修服务都做不了。山寨手机可以玩过则喜，很多消费者愿意冒险，接受一个缺乏完善售后服务和长期维护的产品。但汽车是一个强调安全、协调和售后服务的大宗商品，低廉的价格只能换来一时的购买冲动，缺乏持续的服务。随着著名的“奥克斯纠纷”等一系列事件的产生，“兼容”模式的山寨车也随之销声匿迹。

抄袭加速山寨末日

　　模仿既是一种很好的学习方式，又是一种最坏的学习方式。吉利曾经是国内汽车行业采用山寨策略的代表，具有低价、外形模仿等山寨策略的典型特征。但是，从模仿的不同层次来看，吉利属于学习者而非抄袭者，它更像鲁迅先生“拿来主义”的好学生。吉利开始专做低价车，而且抄奔驰的前脸，奔驰出一款它抄一款，但是，戴姆勒从来没将吉利告上法庭。当然，其中有客户群不同的原因。但不容忽视的是，吉利只抄奔驰前脸而非整车，从来不会有人把吉利误认为奔驰。另外，吉利很努力地学习先进技术和经验，看重自主创新，短时间内就掌握了发动机设计制造，自主研发出自动变速箱，并随车型的更新换代迅速改善了产品质量。这些成绩甚至让国内老牌汽车企业都自叹不如。

　　双环汽车就不同了，从上世纪90年代开始抄袭，可以说具有山寨派的一切“优良传统”和历史。它完全是整车外形抄袭，换个车标就可乱真。

　　双环最早抄袭Jeep切诺基，然后抄袭本田CRV（LaiBao SRV），最近又抄袭奔驰Smart（红星小贵族）和宝马X5（CEO）。其中，仿CRV的Laibao售价在国内不到CRV的1/3，而CEO甚至只有X5的1/8。依靠与山寨手机类似的发展模式，双环也做到了一个不算太小的市场规模，而且置多次被控不理开始出口。终于在今年6月，慕尼黑地方法院宣判双环CEO侵权，必须停止销售，销毁现有汽车、向宝马赔偿经济损失并处每辆25万欧元罚款（已经销售1000辆以上，共计将超过2.5亿欧元）。如果上诉不成功，双环汽车可能会从此销声匿迹。同时，双环的红星小贵族也受到戴姆勒的控告。也许，这是山寨模式在汽车行业遭受的第一次，也可能是最大一次打击。

山寨们的全球牢笼

　　双环的LaibaoSRV因为高仿本田CRV，很多车主和维修改装店将LaiBao换标冒充CRV，严重侵害东风本田的利益，被本田和东风本田两次告上法庭，但种种原因使这些案子始终得不到判决结果。也许是这个原因，助长了双环执著而坚定的山寨作风，山寨策略在国内市场的“成功”，让双环放开胆子用高仿X5的CEO去开拓国外市场。尽管奇瑞、比亚迪等企业都有高仿车，但大都以国门为限，即使少量出口，也不拿这些高仿车型去涉足欧洲、美国等知识产权敏感的市场。