乔梁：作为大国而言，尤其是对于中国这个正在崛起的准超级大国，一定要有对自己的经济、大规模产业发展的控制权。作为大规模产业的汽车产业，目前在中国已成为国民经济持续、快速发展的支柱产业。中国的汽车产业不仅需要产值、税收和就业的增长，更需要产业资本实力的增强，需要生产技术水平和制造能力的提高。

　　跨国公司口口声声的“全球一体化”，实则是个陷阱。你用他的品牌生产汽车，他就主宰你的公司和市场；他说让你供应零部件，实际上是由他决定订单发给谁。

　　中国汽车市场今年可能达到1000万辆规模，2020年前后有可能达到2200万辆，成为全球最大的消费市场。中国市场潜力巨大，利益也巨大。我们现在每年进口40多万辆豪华汽车，1000多个亿的高端车消费，被跨国公司生吞活剥掉。

　　《新财经》：今年初，世贸组织裁定中国汽车零部件关税规定违反加入世贸组织承诺，您怎么看？

　　乔梁：在全球汽车市场，只有中国在突飞猛进地发展，其他市场都在萎缩。在中国汽车市场上的表现，就是在全球的表现。

　　引发这次争端的表面原因，是我国对等于或超过整车价值60%的零部件征收与整车相同的关税，而不是中国加入世贸组织协议中规定的10%～14%的税率，所以，很多国家提起诉讼。

　　根本原因，是发达国家已经具备成熟零部件配套体系的整车企业，希望使用更多本土生产的零部件，到不成熟市场去快速组装，以降低成本及合理避税。

　　其实，我们是世贸组织中最乖的学生。

　　《新财经》：您觉得中国汽车产业应该怎么做，才能消化世界，而不被世界消化？

　　乔梁：要不被世界消化，我认为应该注意落实好新的“三自经”。

　　第一，自主市场。我们现在失去了市场，但若流通渠道也落入跨国公司手中，中国将失去和外商谈判的最后筹码。

　　第二，自主发展。只有当自主品牌的汽车在国内占据主导地位，并能在世界市场上立足，我们才可以说，中国变成了真正的汽车强国。

　　第三，自主创新。尤其是在新能源汽车领域，我们完全有机会赶超，但这需要政府强有力的政策配套和支持。

“我看好新能源汽车”

　　《新财经》：您对中国汽车产业的自主发展前景乐观吗？

　　乔梁：中国汽车产业完全可以自主发展。当然，我们要抓住现在这个历史机遇，即新能源汽车的发展。目前，国际石油价格疯长，甚至有期货公司预计会涨到220美元/桶。在油价的逼宫下，节能环保这顶“绿帽子”是早戴早红、早戴早美。在传统技术路线下，中国汽车产业已经很难突围和突破。自主创新，一定是在“不可能”处创新突破。