尤其是丰田，其在分销领域的表现更是如此。丰田在各地疯狂建店，加大代理商投资和经营渗透，然后等待时机收购，从而兵不血刃占领渠道。在这个扩张运作过程中，不合理不合法的故事一箩筐。

　　奔驰在中国的战略同样如此。其与北汽合资，只是将北京定位于生产基地，其销售公司放在马来西亚，与北京没有任何关系。后经中国政府干预，其销售公司才有北汽一些股份，但话语权相当有限。

　　第二招：产业链多环节共同控制。跨国公司仅在产业链中的一个环节具有优势，能够获取的利润毕竟有限，而且也不易获取持久利润。如果实现对整条产业链的控制，那么，将获得更多稳定的“垄断性”收益。在实施对产业链多环节共同控制策略中，他们把投资重点放在居于产业链中间位置的制造环节，并以此为中心，向汽车产业链上、下游进行控制性扩张。在产业链上游，重点控制技术输出与产品分配；在产业链下游，则主控市场销售，进而获得调控产业链的能力。

　　跨国汽车巨头以对我国汽车产业链多环节共同控制策略为核心和突破口，并通过这一环节实现了对国内制造企业的基本掌控。在产业链的其他环节，他们为了更好推行共同控制策略，采取了很多有效措施。例如，知识产权纠纷的骚扰，高端进口车价格的离谱，不断调高的产品技术标准，等等。

　　如果把跨国汽车巨头对中国汽车产业链多个环节共同控制的问题放到更大的空间环境分析，我们可以发现，他们在中国往往通过创新改良并申请专利，从而达到从产业链的源头上进行控制，之后利用现代物流与市场授权控制销售，进而全盘掌控资源配置与生产运营。

　　第三招：逐步加强对价值链高端环节的控制。控制价值链高端环节，是跨国汽车巨头全球经营的原则和目标。在对中国汽车产业的投资中，这一原则同样得到了贯彻和执行。

　　目前，跨国汽车巨头已经建立起全球产业链，控制了其中最具价值的高端增值环节，并将这种跨国经营模式移植到中国，从高端环节入手控制中国的汽车产业链。

　　在已经被撕开口子的中国汽车产业链中，高端进口车利润最为丰厚，跨国汽车巨头牢牢抓住这一环节的超额利润，由此影响中国汽车产业链的收益分配结构。

贸易自由化导致被控制

　　发展中国家的开放和经济全球化，为跨国公司进行全球资源配置提供了环境。日益完善的国际投资、国际贸易和国际金融协定及相关组织的发展，也为跨国公司的海外扩张提供了“合理保护”。中国加入世贸组织后，面对强硬的约束性指标，市场开放程度不断加深。

　　跨国汽车巨头在我国以高超的公关策略，不仅充分游说政府，而且持续进行慈善公关，不显山不露水地一步步获取市场话语权。中方则受控被动，窘境频现。