长安在中国汽车业的竞争格局中一度在老三和老四之间徘徊，要想稳固自己的地位，上市融资将是必然的选择

　　国内第四大汽车集团、微车行业第一品牌——长安汽车的大股东中国南方工业汽车股份有限公司（以下简称“南方汽车”）很早就确立了整体上市计划，但却落在了上汽集团与东风汽车之后，就连上市地的选择也处于迷雾之中。

　　在中国汽车业的竞争格局中，老四长安与老三东风实力相距甚微，未来，将是收购与被收购的命运。要想完成由老四到老三的赶超，将命运掌控在自己手中，上市融资就成为长安汽车发展壮大的必经之路。

尹家绪操盘上市

　　南方汽车整体上市计划的公开，始于2006年的“两会”期间。其时，南方汽车总经理尹家绪表示，“南方汽车肯定要在境外上市，上市地点是香港或美国，已经开始筹备。下一步的整合计划就是将优势资源集中到一起，在资本市场上有所作为，初步募集资金约为5亿美元。”

　　作为长安汽车前任掌门人，尹家绪对做大做强长安汽车有着强烈的冲动，而整体上市融资则是关键的一步。尹家绪表示，南方汽车上市募集而来的资金必将用于主业上。按照规划，南方汽车工业正在筹划专用车、重型车、零部件生产。

　　1996年和1997年，长安汽车相继发行了B股和A股，2004年，长安汽车又在A股增发1.5亿股，融资11亿元。此后，由于中国汽车产业的“井喷”，以长安汽车为核心的长安汽车集团（以下简称“长安集团”）急需拓宽融资渠道进行扩张。然而，恰逢A股市场漫漫熊市，长安汽车很难再融资。从2005年起，尹家绪就计划启动长安集团的境外整体上市。

　　2005年9月，国资委与证监会联合上报《关于兵装集团重组设计股份有限公司并到境外上市的请示》，获得了国务院的批示，使得长安集团境外上市成为可能。

　　四个月后，长安集团整体上市迈出了重要一步——资产整合。2006年1月14日，长安汽车的实际控制人——中国南方工业集团公司作为发起人，以其全资子公司长安集团持有的长安汽车8.5亿股国有法人股作为部分出资，发起设立南方汽车。由此，长安汽车的控股股东由长安集团易主为南方汽车。

　　随后的2月6日，时任长安集团总裁的尹家绪被调任南方汽车总经理，全面负责南方汽车的海外上市事宜。

　　就在设立南方汽车的同时，长安集团的另一只触角悄悄地伸向了香港。2006年2月，长安集团旗下的第二家上市公司长安民生物流（8217.HK）在香港创业板低调上市，融资额约为2亿港元。

　　分析人士认为，长安民生物流的上市为长安集团未来的海外整体上市埋下了伏笔，海外融资通道被曲线打开。按照长安集团2010年销售额将要达到千亿元，以及三分汽车业天下的战略构思，其资金缺口高达百亿以上，区区2亿港元的募集资金远远无法满足需求。因此，长安民生物流很可能只是下一步南方汽车在香港整体上市的预备行动。