2006年，东风汽车成功实现在香港整体上市，募集45亿港元。尽管长安汽车当年的生产、销售情况有大幅度增长，但并未超过东风，仍位居中国汽车行业第四位。

　　按照徐留平设计的发展规划，长安集团三年后将力争产销量过百万辆，五年内力争实现销售收入突破千亿元；到2010年，长安汽车集团整车产能将接近180万辆，发动机产能超过180万台；力争实现产销汽车150万辆以上，其中海外销量8万辆以上；自主知识产权汽车产销量占公司汽车产销量的比例达50％以上。

　　为此，在国际市场扩张领域，长安设定了“8321”发展规划。按照这个规划，2010年长安汽车除海外销量达到8万辆以上的硬指标之外，还有“销售收入超过3亿美元，建立2个以上的海外营销机构，在海外建设1个以上合资或独资生产基地”的硬性规划。

　　显然，要想实现上述目标，需要强大的资本作支撑，而上市融资则是最佳的选择。毕竟，在市场越来越开放的趋势下，收购与被收购可能成为中国汽车未来发展的主流。因此，资本对于汽车集团间的竞争有非常重要的意义。

　　平安证券分析师姚宏光认为，2006年底，国内前5大汽车集团的市场占有率约65%。同期，美国汽车业排名前3的企业集中度达到了85%。因此，中国汽车业的大整合是必然趋势。

　　从长期看，不能迅速形成规模的汽车制造企业发展空间将十分有限，生存也会变得日益艰难。随着行业竞争不断加剧，趋薄的利润率水平将会持续推高保本平衡点，行业固有的规模经济必然导致深度整合。

　　在这样的大背景下，各大汽车集团自然也要尽全力实现整体上市。而长安集团要想完成超越东风汽车的艰巨任务，就要拥有充足的资本，投入产品研发、生产线扩张领域。未来，在完全市场化的背景下，达不到足够强大，唯一的命运只能是被收购。