以较小的代价，在获得南汽控制权的同时，优化生产布局是上汽的如意算盘。但在主导权问题上，南汽针锋相对。“为了名爵项目，南汽可以放弃对菲亚特的继续投资，但失去对名爵项目的主导地位，则意味着南汽的彻底失败。”陈海生表示。

　　记者从南汽方面得到的回答是：“我们一直在寻求战略合作伙伴，大门向包括上汽在内的任何合作者敞开，但前提是要把MG名爵品牌做好。”言下之意，无论如何合并，要以南汽的MG名爵作为公司的核心品牌，并且，MG和名爵这两个中英文品牌名必须共存。

　　陈海生认为，主导权之争是双方最大的分歧，上汽倾向于以较小代价将南汽收编，南汽则倾向于上汽现金入股，荣威项目和名爵项目实现资源和技术共享。

　　事实上，上汽和南汽的合作不仅仅停留企业层面，国资委的政策推手已经上升为决定因素。除发改委和国资委外，上海市和江苏省政府也在积极斡旋。据上汽知情人士透露，上海市委书记习近平与江苏省委书记李源潮对上汽与南汽合并问题已进行过会晤。6月6日，上海副市长胡延照带队与胡茂元等上汽高层一同造访南汽。

　　该知情人士还表示，上汽的基本思路和规划是，要将南汽纳入上汽的整体规划中去经营，合作以自主品牌为基础；未来的税收和GDP归南京所有。

　　虽然具体收购方案还没有明晰，但陈海生认为这不是焦点问题，“虽然合并后罗孚项目在南京纳税，江苏在GDP上不受损失，但江苏汽车支柱产业的宏图大志，被纳入了上汽版图。如何在合作中防止弱化，在企业层面，考量着南汽，在政治层面，考量着江苏省政府。”

　　虽然政策推手最终可能成为两大汽车企业合并的决定性力量，但在市场经济中，把博弈自主权交给企业自身，或许才是最佳的方式。否则，政府的“拉郎配”在解决了一个难题之后，更可能引来一堆麻烦。