“二者有很强的相似性，盈利能力最强的资产都是合资企业中方的股权。”汪刘胜认为，一汽轿车将向一汽集团定向增发股份，一汽集团上市后，将吸收合并一汽夏利，从而实现后者的退市。

　　汪刘胜的看法无疑契合了二级市场的操作思路。事实上，一汽集团借壳一汽轿车上市将增加后者业绩，一汽集团吸收合并一汽夏利也需支付一定溢价的市场公论，正是一汽轿车和一汽夏利股价上涨的原动力。

　　尽管一汽集团借壳一汽轿车上市已经差不多成了业内共识，但无疑还有很多变数存在。“为什么一定要仿效上汽集团呢？一汽完全可以采取另外一种模式。”一位一汽集团高层人士反问记者。

　　由于还没有成型的上市方案，这位高管也笑称自己只是“姑妄言之”，但他至少言明了一汽集团上市还有多种选择。

　　第一，一汽可以仿效东风的模式，直接在香港上市。这样，三家A股上市公司将得以保留，由于母公司整体上市题材未能兑现，其股价也将走上价值回归的漫漫长途。不过，有汽车行业分析师认为，A股正处在前所未有的牛市行情中，一汽集团在国内上市将更能得到投资者追捧，管理层肯定会优先考虑A股。

　　第二，既然千头万绪难以理顺，一汽集团索性把旗下资产打散，要么是依据业务的相对完整，拆分成轿车、商用车、零部件和汽车金融四个平台单独上市；要么是按照法人主体拆分，大众系装进一个篮子，丰田系装进另外一个篮子。事实上，丰田系资产进入一汽夏利，保留后者上市公司地位，也是市场呼声甚高的方案之一。

一汽上市的难题

　　与上汽核心资产——上海通用和上海大众都集中在上海市范围内不同，除了一汽大众和长春本部的商用车、零部件资产外，一汽集团旗下丰田系的业务本部在天津。跨越省份的利益协调，决定了一汽上市是一项比上汽更为复杂的工程。“吉林和天津两地地方政府取得相对平衡的必要条件是，夏利必须保留独立法人地位，这必将增加一汽整体上市难度，并拖累整个进程。”汪刘胜向记者分析道。

　　目前，除却已经完成整体上市的东风和上汽，一汽是国内三大集团中包袱最重的。除了主要资产之一的解放牌商用车刚刚扭亏外，一汽旗下长年亏损、效益低下的子公司还有不少。一旦一汽集团整体上市，如何剥离主业、辅业？如何安排辅业人员？均成为难题。这一系列问题的解决结果，将决定一汽上市的最终方案。

　　国信证券汽车行业首席分析师赵雪桂告诉记者，一汽集团倾向于完成“主辅分离”后上市，而这与市场期望的“主辅分离”与“整体上市”并行发展，以加快上市进程的想法有出入。据悉，一汽富奥、一汽客车等资产的剥离工作还没有完成。