中国远洋26日挂牌后，28日摸高至19.80元，对应股价每股收益比超过200倍。万德资讯公布成交回报显示，在上市前三天的大涨中，有多个机构席位单向买入。

　　对于中小投资者恐高不敢追进，而机构频频加仓的举动，著名股市职业操盘专家花荣告诉记者，中国远洋作为红筹股集中回归A股的探路者，监管方希望能开一个好头，以公募基金为主体的机构投资者也期望向市场表示出信心。同时，“半年来大盘股上市节奏不快，中国远洋受追捧当不意外。”花荣说。

上市旗舰和资本平台

　　中国远洋此次A股上市募集资金148.81亿元，约60亿元用于购置12艘新造集装箱船，17亿元用于从母公司中远集团手中收购中远物流49％的股权（控股子公司中国太平洋已经持有中远物流51％的股权，中远物流将成为中国远洋的全资子公司），6.2亿元将用于集装箱堆场和物流中心建设，剩余资金用于银行还贷。

　　谢从军认为，尽管新造船带来运力提升，但中国远洋业绩改善则更多受制于运价和燃油费支出，且新船交付使用还要一段时间。

　　中国远洋业绩提升也不能仰仗中远物流。从资产和收入上来看，物流业务所占比重太小。中国物流虽然高调宣传在化工和家电等领域已经有很大进展，但目前还处于投入阶段，赢利能力并不好。“中远集团的优势在国际航运上，运力决定其话语权，资金门槛很高，目前国际船公司的竞争已经形成均势，定价体系也有一定的垄断。在充分竞争的物流业务上，中远集团并没有显示出高人一筹的办法。”一行业专家告诉记者。

　　中国远洋受追捧，市场上公开的秘密是中远集团未来优质资产的注入。目前，中远集团总运力规模全球第二，占国资委五大航运央企中远、中海、中外运、招商局和长航集团总体运力的60％。
除了以中国远洋为主体的全球排名第五的集装箱船队，中远集团运营世界规模最大的干散货船队，运力占全球干散货船队约8％，是第二名的2.6倍。目前中远集团干散货和油轮资产都还没有上市。作为中远集团资本平台和上市旗舰，这块资产最终将注入中国远洋。

　　记者从中远集团知情人士处获知，中远集团已经在内部成立了专门小组，来研究干散货资产注入上市公司的方案。

　　在集装箱运价疲软的情况下，2007年全球干散货运价异乎寻常繁荣，反映全球干散货运价水平的波罗的海指数创出历史新高。中海旗下以干散货为主业的沪市上市公司中海发展一季度每股赢利多达0.32元，股价一度高达26元。

　　国泰君安证券发布的报告显示，干散货资产全部注入中国远洋后，中国远洋的资产将至少扩大一倍，每股收益也将至少增厚一倍。另外，考虑中国远洋行业龙头的地位，市场将给予一定的溢价。