目前，中远集团旗下已经有中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资和中远航运五家上市公司，并参股国际最大集装箱制造公司中集集团。如果集团旗下的干散货资产注入中国远洋，中远集团旗下的航运和物流资产将完成在各个市场的分开上市。

　　在国资委力推央企整体上市的背景下，中远集团各个业务模块分拆上市将无法化解投资者担忧的关联交易。例如中远太平洋为中国远洋的控股子公司，按照中国证监会的监管办法，合并报表的两家公司不能进行同业竞争（意即母子公司不能在同一证券市场上市）。“但在香港的监管框架下，这是不违规的。” 上海新望闻达律师事务所律师宋一欣告诉记者，“选定中国远洋作为资本平台和上市旗舰，意味着中远集团将要把干散货、集装箱、码头投资、集装箱租赁和物流等主业资产都置入中国远洋，这将有助于规避同业竞争和关联交易，以做强主业。”

　　目前，除了主业资产外，中远集团旗下还有中远地产、中远财务和一家注册在香港的小型银行，这些资产是注入中国远洋、是出售，还是单独上市？中远集团拒绝置评。

记者观察

　　　风水轮流转。想当初，要给中国银行业改制和集资让路，中国远洋H股上市时间挤在了交通银行和建设银行中间。当时正值国际社会鼓噪人民币升值最热烈的时刻，国际游资堵在香港豪赌人民币升值，银行股自然有了更多的想象空间。所以，夹在中间的中国远洋成了倒霉蛋，股价长期在跌破发行价下徘徊。

　　市场永远是有错就改、改了再犯。刚刚纠正了对中国远洋的低估，就转向了对其的高估。与在香港插空上市不同，中国远洋回归A股的前半年时间内，并没有大盘股快节奏发行。市场上资金充沛，时间窗口也相对有利，中国远洋红筹回归带队者的角色赢得了市场喝彩。

　　尽管股价每股收益比高达200倍，中小投资者对其质疑不断，但中国远洋还是得到了机构投资者的追捧。毕竟，在市场坚信牛市尚未终结的乐观氛围内，中国远洋的故事注定将演绎得十分精彩：业绩差了，不要紧，集团会有优质资产注入；长期看来，更没问题，没理由不看好一个经济正在腾飞的国家的航运龙头。