怪现象之三： 80%是“违规”产品

　　按照1999年颁布的国家标准，电动自行车重量不能超过40公斤，速度不能超过20公里/每小时。按照这个标准检验，现在生产销售的电动自行车，80%都是违规产品。

　　工商执法部门当然很清楚这个情况。“他们蜂拥而来，扣车罚款，把企业当成他们的提款机了。罚款最多的项目就是‘超重’。现在的电动自行车有几个不超重啊。所以，他拿杆大秤就可以到企业随便提钱。”说到此，倪捷颇为气愤。

　　是企业错了？还是标准有问题？

　　金华绿源公司董事长倪捷回答很干脆：“标准的问题！”

　　江苏新日公司总经理赵学中也认为：“这个标准最大的伤害就是对行业发展导向的影响，阻碍了行业的发展和老百姓需求的满足。”

　　由于法不责众，看好这个行当，并快速跟进的企业如雨后春笋般涌现出来。企业为什么要违规？因为消费者希望自己的车快点，他们喜欢“轻摩化产品”，“不超标就没人用你的车”。  

　　正常的市场规范是：“标准不适应社会发展需求时，就应该按照需求改变标准。”

　　“黑市人口” 违规出生，市场需求产销两旺。成为行业怪现象之三。

怪现象之四：行业协会与企业窝里斗 

　　2004年，中国自行车行业协会（以下简称中自协）向国家标委会上报了电动自行车“新国标”。由于标准的“非摩托化”倾向，引起了行业企业的极大不满。若按此标准考核，所有企业生产的车辆，绝大部分都是违规产品。

　　于是，全国110多家企业揭竿而起，联名上书国家标委会，要求国家标委会暂缓批准“新国标”的报批稿。国家标委会在标准发布前夕同意了企业的要求，“新国标”文本被退回中自协。

　　随后，行业协会与企业开展了标准制定的讨论，但一直是吵吵闹闹，内耗不断，什么标准也没制定出来。期间，以倪捷为代表的“轻摩化”派和以中自协理事长王凤和为代表的“反轻摩化”派，在各大媒体上展开了一场旷日持久的争吵。

　　双方争执的焦点是：电动自行车的速度究竟该是多少？该不该限制车辆的重量？王凤和一直坚持摩托化的电动自行车就不是自行车了，好像不是自行车就不应该发展。其立论颇为荒谬。汽车刚开始产生时，还不是用马拉的呢，难道就因此要扼杀汽车的发展？

　　为什么王凤和会玩这样的文字游戏呢？倪捷认为对方是害怕损害自身的既得利益。因为电动自行车一旦轻摩托化了，就有可能不再归自行车协会管理。那它就不能再收费了。

　　行业协会本应是企业的代言人，为企业服务，为行业发展建言，但中自协却与企业大唱反调，还在内部往死里掐。