东航青睐新航  力求改善现状

　　新航和东航可谓是情投意合，双方均有令对方为之心动的地方。新加坡是一个城市国家，退潮时，主岛面积只有500多平方公里，国内发展空间确实有限。而且，新加坡所处的地理位置决定了新航将发展重点放在了澳洲及东南亚至欧洲的航线，澳洲－新加坡－欧洲航线也的确是新航最主要的利润来源，仅伦敦－悉尼一条航线就贡献15%左右的营业额。但是，近年来，这一黄金航线受到了异军突起的阿联酋航空的极大挑战。内忧外患之时，只得另辟蹊径，即寻求北太平洋航线的支点，来发展美国西岸市场，而东航所处的上海是绝佳的选择。东航拥有的以上海、武汉、昆明和西安为枢纽的庞大国内航线网络，足以令新航动心。

　　东航为何一直倾情于新航，新航能带给东航什么呢？众所周知，新航是目前全球盈利最好、管理水平堪称一流的航空公司之一。而东航则是目前国内三大航空公司中状况最糟糕的，高达94.7%的资产负债率以及集体返航事件的影响，都折射出东航已经濒临崩溃的边缘。所以，东航想尽早引进战略投资者来改善其资金面，提高经营管理水平。

　　根据东新战略合作协议，新航和东航将在营销、商业采购、技术与工程合作、航班运营、地面和航站运营、人力资源和培训等方面全面合作。在人力资源和培训方面，除了借调新航员工到东航之外，东航也将派十多位员工进入新航的各部门工作。成功引入新航后，东航的“造血”功能主要体现在，国际长航线经营效率的提高和经营管理能力的改善。

　　按照东航的计划，引进的资金将主要用来提升国际长线经营水平，从而提升客运营收。而新航将在技术层面指导东航提升管理水平，降低各项管理成本，以此达到节流增收之效。

东航屈就国航 缓解竞争压力

　　相比对待新航的态度，东航对国航简直就是嗤之以鼻。东航高层曾公开表示，国航没什么值得东航去学。国航比起新航，自然是一土一洋，是彻头彻尾的本土企业。这个土头土脑的“傻小子”居然有个宏大理想，立志要做国际超级承运人。

　　在这场引资战中，国航煞费苦心地追求东航，主要是因为目前国航控制着北京这个国际国内复合枢纽以及成都的区域枢纽，但国航在上海枢纽的控制能力略显薄弱。竞购东航正是为了争夺上海航空枢纽资源，巩固扩大其在上海市场的份额。在稳占国际航线半壁江山的基础上，实现其宏伟航空资源整合计划。

　　国航和东航管理能力相差不多，由于同属于国内三大航空公司，处在基本相同的市场环境中，国航不会使东航在经营管理水平上有较大提升。国航的国际航线主要是欧美航线，东航则主飞亚太地区的中短程航线，并有少量的欧美航线。因此，国航的进入不会使东航在国际航线上的运营效率有很大改善。在国内及香港航线方面，由于二者在航线上会有重叠，国航进入后，会与东航在航线资源上整合、共享，从而使部分航线的竞争减弱，对东航国内航线会有一定改善。国航与东航在货邮运方面实力相当，国航进入后，二者同样会在货运航线上开展合作，整合资源，缓解部分航线竞争压力。