韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地，上面是强势的欧美、日系品牌，下面是集体发力的中国自主汽车品牌

　　做网站的“80后”小张是典型的哈韩一族，看韩剧、买韩国服饰、吃韩国料理。2005年，她毫不犹豫地买了一辆韩系车——伊兰特，“12万。当时感觉性价比还不错，车身比较大，价位比较低。”2005年前后，她的不少朋友都买了伊兰特。

　　2001年，起亚汽车进入中国；2002年，号称“北京速度”的现代汽车入场，由此在中国汽车市场刮起一阵“韩流”，2005年达到高峰。然而，这股“韩流”来得匆匆，去也匆匆。

风光不再

　　韩系车进入中国时间不长，但发展迅猛。起亚和现代被看做是韩国汽车的双璧。起亚是韩国汽车厂商在中国本土生产的第一款车，2001年进入中国，一度成为家用轿车的热门之选。2002年底，一款千里马开创了起亚的黄金时代。2005年，起亚又一款主力车型赛拉图上市，月销量突破万辆。

　　起亚进入中国的第二年，现代“接踵而至”，推出首款轿车索纳塔，在中国市场创造了令业界惊讶的“现代速度”：单一车型上市不足三年，销量超过40万，年平均增长率120%。2004年，“现代速度”高达176%，并以近15万辆的年销量，一举跃升至境内汽车销量前五强。

　　伊兰特与索纳塔合力创下了中国车坛的“伊索神话”。2005年，韩系车迎来在中国的巅峰时代，市场份额与美系车几乎持平。

　　“一个对中国人来说不太熟悉的车系，以相对实惠的价格，占领了人们的视野，刮起一阵‘韩流’，成为当时车市物美价廉的代名词。”一位汽车行家如此概括韩系车“走红”的原因。

　　韩系车巅峰时代的另一个惹眼表现是，北京满大街的“现代”出租车。

　　辉煌来得匆忙，去得也突然。2006年，危机悄然而至。当年，韩系车整体市场份额下降近2个百分点。2007年，销量进一步下滑，市场份额仅占7.01%，又退回到当年进入中国市场时的份额。如今，已被挤出十名之外。

经销商盘算转售其他品牌

　　据权威市场调查机构J.D.POWER最新调查资料显示，东风悦达起亚和北京现代在中国市场的信任度滑坡得厉害，指数已经非常低了。

　　销量的锐减让汽车经销商们神经紧绷。一位起亚汽车经销商向《新财经》记者大吐苦水：“一个月只能卖三四十台车，每个月都在亏，提车都要用现钱，买回来又卖不动，资金积压很厉害。我们已经欠银行几千万了，日子很难过。”他还告诉记者，他认识的一些经销商们正在盘算经营福特、别克等其他汽车品牌。

　　记者走访了3家北京现代4S店，发现顾客非常稀少。小丁是其中一家4S店的销售员，2005年销售的火暴场面让他非常怀念，“卖得最火的时候，每个月个人平均收入20000元，但现在，只有3000元左右。”他的不少同事都跳槽去销售其他品牌了，他也在考虑是否跳槽。