一波未平，一波又起。

    尚未完全从日本大地震的影响中走出来的日系汽车，又遭遇全球召回风潮。汽车制造业的另一位“大腕”本田再陷危机，而这离丰田“召回门”全球风暴尚不久。

    9月5日，国家质检总局发布消息称，由于电动车窗开关故障等缺陷，本田汽车在中国市场召回共计25万余辆整车。本田中国也称，此次是本田公司全球召回行为，全球召回车辆共计约93.6万辆，中国市场召回车辆占全球召回总量近四分之一。

    国家质检总局表示，本次召回范围内的本田汽车，当驾驶席侧电动窗开关受到外来含有硅氧烷的溶剂侵入时，如果继续使用，会使开关触点异常磨损，产生粉末堆积，达到一定程度后，可能引起短路、发热，使开关内部损坏，极端情况下可能导致零部件的局部烧损，致使人车有危险的可能。

汽车召回规模节节攀高

    据统计，此次召回距上次本田全球召回事件仅一个月，这也是本田近两年内第6次全球召回行为。最近的4次召回有：今年2月，本田因“弹簧部件的缺陷可能导致

    发动机停转”召回70万辆；今年7月，因“引擎部件存在缺陷”，本田再次召回20万辆汽车；今年8月和9月，本田分别因“控制自动变速系统的软件故障”、车窗电动开关存在安全隐患”召回249万辆和93.6万辆汽车。

    自2010年年初开始，日系丰田汽车率先在全球掀起了召回潮，全球召回近445万辆，车市一度被召回的阴影笼罩。而深受丰田召回的困扰，各大品牌也纷纷遭遇“召回”，世界各地几乎每周就有一次来自汽车厂家的召回公告。以中国为例，中国汽车召回网召回公报信息显示，2010年国内汽车召回事件共计95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004年的10次，汽车召回数量几乎翻了10倍。跨入2011年，召回似乎仍有增无减。截至8月，国内汽车大小召回次数已达到60次，涉及了本田、丰田、通用等知名车企。

    2010年，中国车市以产销双超1800万辆蝉联全球第一，预计2011年也仍雄居世界第一，然而与“世界第一”如影随行的不仅仅是国内汽车市场的蓬勃发展、异军突起，新车质量问题也与其销量一样齐头并进。华丽的销售数据背后是质量屡出问题，召回数字也呈快速上升的趋势。中国车市的前景不禁让人捏把汗。

    如何最大程度地减少汽车质量问题、杜绝召回屡屡频发，已成为全球汽车业首要解决的难题！

日系汽车“整体下沉”

    长期以来，“日本制造”曾经是世界各地公认的“优良品牌”的代名词，尤其是日产汽车更是以“精工品质”引领全球。然而正如《读卖新闻》指出的那样，本田、丰田接连发生的“召回门”，将导致日本制造业不断地“整体下沉”，让“日本制造”的美誉逐渐不再。

    国内汽车专家张志勇表示，从去年的丰田大召回再到今年本田同样大召回，表明日系汽车在体系控制上出现了不少问题。一两次的大规模召回不足以动摇消费者的信心，但是，如果持续地出现品质上的疵点，不断笼罩在召回的阴影下，那么日系在全球汽车产业中的地位将会遭到严重削弱，有可能对以丰田、本田为首的日本汽车业产生沉重打击。

    持续召回已对本田汽车的销售产生了影响。在中国，今年上半年本田汽车销量为27.1万辆，仅完成此前全年销售目标的37%。为此，本田中国下调了2011年在华销量目标，自73.1万辆下调至63.8万辆，下调近13%。在美国市场，今年前7个月，本田在美国销售了770.27万辆汽车，同比下降6%。

    可以说，去年辉煌不可一世的丰田帝国因为一个小小的油门踏板遭遇全球追索、差点“灭顶”，世界各地人们逐渐失去了多年来对丰田车的忠诚和信赖，而频频遭遇召回，也让以往人们对顶礼膜拜的“丰田模式”、“本田模式”产生了重大怀疑。因“服务质量门”不断累积，2010年1月，严重亏损的日本航空公司申请破产保护，震动全球。

    而今，丰田、本田会不会重蹈日本航空公司的“质量差→失去顾客→经营业绩下滑→赤字连年→破产”之路，能否力挽狂澜、赢得民心、东山再起，关键要看丰田、本田有没有勇气来彻底改革公司的经营管理体制。

频陷“质量门”是为哪般？

    近一两年来，中国已经成为全球第2大奢侈品消费大国，但就是在被世界奢侈品看做“最后的圣地”，曾经是高品质、高美誉度代名词的跨国洋品牌却纷纷陷入“质量门”，扎堆“患病”，光环不再。